1945 Aug 25 Höhepunkte der Einsätze der 1110. Combat Group der US-Army in Europa

{J. P. Manger, Capt[ain] C[oast] G[uard]}

25 Aug 1945

Ever since the initial assault of the Normandy Beaches, the German Armies have been dealt a number of tremendous blows which have sent them reeling towards the Rhine. The crushing knockout blow which followed the epic crossing of the Rhine destroyed completely the last vestiges of the once powerful Nazi military machine. These rapid, unparalleled military achievements have been accomplished with the fine cooperation of all arms of the service. The 1110 Engineer Combat Group throughout the Normandy Campaign and the succeeding Allied thrusts through France and Belgium and finally into Germany, has played a unique part. Although not committed as a front line unit, its many varied and highly important missions materially contributed to the Allied might.

The 1110 Engineer Combat Group was organized from the 49th Engineer Combat Regiment at Camp Carson, Colorado, on 1 April 1943, under the command of Colonel Peter L. Bermel. Following maneuvers and prior to embarking for overseas, the Group was commanded successively by major Frederick L. Matteson Jr., Lt Col Frank J. Forney, and Lt Col Daniel S. Spengler.

The Group, under the command of Lt Col Spengler, arrived in the United Kingdom, at the harbor of Liverpool, on 6 January 1944. The first permanent station in England was at Pangbourne, Berkshire, where the Group remained until 17 January 1944, at which time it moved to Sonning, Berkshire. During its stay in England, the Group undertook special training in Bailey Bridges. Problems in erection and removal of bridges under all kinds of weather conditions, both day and night, were given to all units. Training on road construction and maintenance emphasized the use and maintenance of power equipment. Mine training was extensive and thorough. At this time, the units attached operationally to the Group were as follows. 148, 207 and 500 Engineer Combat Battalions, 651 Engineer Light Equipment Company, and the 989 Engineer Treadway Bridge Company.

The 1110 Engineer Combat Group, attached to VII Corps, landed on Utah Beach. Normandy. France, in two increments, 11 and 17 June 1944. and was immediately assigned various engineer missions, The principal mission was to open Highway 14 through Carentan as soon as possible. One of the attached units of Group, the 500 Engineer Combat Battalion, despite constant mortar and small arms fire from the 6th German Parachute Regiment, succeeded in laying a minefield southeast of Carentan in front of the 101 Airborne Division's main line of resistance.

An important achievement of the Group during this phase, was the construction by the 500 Engineer Combat Battalion of a Class 70, 80 foot timber trestle bridge East of Carentan, France, which served as the main connecting link between the Utah and Omaha Beaches. At all times during the construction, the bridge site was under heavy, accurate artillery fire, which necessitated frequent reconstruction of sections of the bridge.

During the construction, in addition to numerous casualties among the work parties, Major John E. Tucker, Commanding the 500th Engineer Combat Battalion, was killed by enemy shell fire.

On 17 June 1944, Group was attached to VIII Corps, On 21 June 1944 it was assigned a defensive sector North of the Douve River, just South of St. Saveur Le Vicomte. This mission involved the commitment as front line troops, of the 148th Engineer Combat Battalion, to prevent attacks from the South in the vicinity of La Haye du Puits, daring the main drive north to Cherbourg.

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From 10 to 29 June 194, units of the Group constructed eight bridges in the vicinity of Carentan, ranging from 60 to 110 feet. These included two Class 70 Baileys, a Class 40 Treadway, and a Class 70 Timber Trestle Bridge.

On 8 July 1944, Colonel Spengler was killed while on an engineer reconnaissance in La Haye du Puits, France,

The 300 Engineer Cornet Battalion was relieved from Group control on 9 July 1944 and transferred to another Engineer Group, leaving the 1110th to continue operations with only two combat battalions.

On 11 July 1944, Colonel John T. O’Neill, then Lt Colonel, assumed command of the 1110 Group, On "D" Day, Colonel O'Neill had commanded engineer assault troops, assigned the mission of clearing the beach obstacles. For the courageous performance of this duty, the new Group Commander had already earned the Distinguished Service Cross.

The achievements of the 1110 Engineer Combat Group continued to be most worthy contributions to the major military effort. In addition to its many engineer assignments within the city of La Haye du Puits, the Group shortly thereafter, successfully removed numerous types of mines from a causeway on Highway N-800 and erected a 45 ft steel treadway bridge over a demolished gap. Thus, the rapid advene of the Sixth Armored Division South through Lessay was made possible. On 28 July 1944, during the construction of the above bridge in the vicinity of Lessay, Major John F. Seeman, Commanding the 148 Engine Combat Battalion, was killed when he stepped on an S-Mine,

On the 28 of July 1944, the Group became Army Troops by reverti[…] to the control of the Army Engineer, First U.S. Army. From this day on, Group supported the forward movement of Corps troops with engineer work, constructing bridges, clearing minefields, and maintaining roads across France and Belgium,

Additional changes in Group units occurred during this period. The 989 Engineer Treadway Bridge Company was relieved of Group control on 29 July and on 1 August 1944 the 164 Engineer Combat Battalion under command of Lt Col Cameron was attached. This brought Group units to three engineer combat battalions and one engineer light equipment company.

During this period, the 207 Engineer Combat Battalion constructed an 88 foot pile bent timber bridge at Tribehou, France, over which a great portion of the Third U.S. Army moved to its assembly area, prior to the push up the Brest Peninsula. At the historic city of St Lo, Group units removed many enemy mines and made considerable read repair because of the large craters caused of the terrific aerial and artillery bombardment. The 143 Engineer Combat Battalion repaired a 135 ft stone-arch bridge in the town of St Lo at this time.

Beyond St Lo, the major portion of the enemy forces made a hasty retreat, and less engineer work was encountered. Yet, during the latter part of August 1944, the area of responsibility tremendous increased and in some cases mounted to 2,000 square miles. At of […] September, the outstanding achievement during the period was the construction of a 300 ft Class 35 Heavy Ponton Bridge, and a 306 ft Class 40 Floating Bailey Bridge followed by a 340 foot pile bridge, all across the Oise River at Compiegne, France. This work was done by the 207 Engineer Combat Battalion. Another semi-permanent bridge 270 ft long, was built in September by the 164 Engineer Combat Battalion across the Meuse River at Dinant, Belgium in 7 days. This bridge was a Class 70 pile-bent, constructed entirely from materials secured locally. During the month of September, Group began the operation of sawmills and quarries and continues with the maintenance of roads, and bridge construction. Efforts were

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continually being made to find better methods and materials to patch roads, simplify bridge designs, and to operate sawmills and quarries with greater efficiency.

The engineer skill and experience in combat tactics gained in the previous campaigns were more fully demonstrated during the crucial month of December when Von Rundstedt made his terrific bid to destroy the First Army and turn the tide of war. At this time the Group was bivouacked in the vicinity of Brand, Germany, east of Aachen. Engineer missions were immediately curtailed and preparations were made for a final defense of the area. During the paratroop alert, thorough searches of all homes and fields were made for enemy paratroopers. Road blocks and demolitions were laid to deny the enemy their objectives within the Army area, and battle plans were rehearsed. However, no action outside of aerial bombing and strafing took place. In the vicinity of Brand. When Von Rundstedt's forces continued their rapid advance through the Ardennes, the Group made a motor march to the vicinity f Huy, Belgium, to start vital operations in front of the German spearhead. The 207 Engineer Combat Battalion was given a barrier mission to deny the enemy Route N-36 between Dinant and Ciney, Belgium. The Battalion met enemy resistance while placing their initial road block and were forced to withdraw to secondary positions while elements of the US 2nd Armored Division and armored elements of the XXX British Corps moved up to stop the enemy advance. Two Floating Bailey Bridges were built across the Meuse River within 48 hours after completion of the move to Huy, Belgium; a Class 70 by the 148 Engineer Combat Battalion at Amay, and a Class 40 by the 164 Engineer Combat Battalion at Andenne. These bridges were used to supplement the one existing permanent bridge on the Meuse, between Liege and Namur, at Huy, Belgium, and also to allow more rapid commitment of the British XXX Corps to the battle. Two bridges, a Class 40 Floating Bailey and a Class 40 Fixed Bailey were completed at Hamoir by the 207 Engineer Combat Battalion on 24 an 28 December 1944, respectively. These bridges, and a Steel I-Beam, Class 70 Bridge, built later at Hamoir, were important in keeping open supply routes leading to the front.

With the completion of the bridging and barrier missions, units of Group concentrated on applying abrasives to roads in the Group area of responsibility, in order to keep supply routes open in the V Corps area. During the winter blizzards in the heart of the Ardennes, ice and snow was cleared by means of snowplows, mortar patrols, graders, and bulldozers. In February, after a very severe cold spell, thaw set in, leaving the roads raveled and full of potholes under the continuous battering by heavy traffic.

The 1264 Engineer Combat Battalion was assigned to Group on the 15 February 1945, thus bringing Group strength up to four engineer combat battalions and one light equipment company.

During February 1945, all of Group's efforts were expended on the repair of road-bed failures. During this month, 22,763 yards of single lane corduroy road was constructed and covered with rock by units of the Group, with the assistance of nearly 8000 troops from other branches of the service attached for this mission. These attached troops were too numerous to mention, but consisted of elements of infantry, tank, and truck-destroyer units, all of them doing their job well.

Following the capture of the railroad bridge across the Rhine at Remagen by the 9th armored Division, on 7 March 1945, the Group's efforts were immediately turned to the construction of mine booms upstream to protect the bridge from

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demolition by Swimmers or floating mines. The 164 Engineer Combat Battalion was assigned the mission of river security, including construction of the mine booms. Work was started on 9 March, but progressed slowly due to high water velocity, constant air attacks, and observed enemy tank and artillery fire on the bridge and the adjacent work sites. During the initial phase of the construction, the 164th suffered heavy casualties, however, six booms of different types were installed. On 9 March and 14 March 1945 Bridge Parks were established in the vicinity of Weilerswist and Liblar, Germany. Shortly after the Remagen bridge failed, a 1200 ft Class 40 Floating Bailey was constructed by the 148 Engineer Combat Battalion at Remagen in 48 hours.

On the 26 March, one of the rest important engineer missions of the entire war was given to this Group - the construction of a Dual-Carriageway Class 40-70 Bailey Barge Bridge, 1180 ft. long, across the Rhine River at Bad Godesberg, Germany. The sections of the bridge were constructed by the 148 and 207 Engineer Combat Battalions, each constructing one half of the bridge. The approach roads, which included moving 50,000 yards of earth, were constructed by the 1264 Engineer Combat Battalion.

These battalions were greatly aided by the 651 Engineer Light Equipment Company, 1568 Engineer Dump Truck Company, and the 529 Harbor Craft Company, On the 6 April 1945, the bridge was opened for traffic and named the Hodges Bridge in honor of Courtney H. Hedges, Commanding General of the First Army. The bridge carried the army's heaviest loads and normal traffic flowed over the bridge at the rate of over 6,000 vehicles per day.

After the completion of the Hodges Bridge, the Group moved across the Rhine into Central Germany doing routine engineer work until the cessation of hostilities.

At the time of the signing of the peace with Germany, the Group was stationed in the vicinity of Eisenach, Germany. Upon return of First Army Headquarters to the United States, Group came under the control of Ninth Army, and continued with routine engineer work on roads and bridges over a large assigned area.

During this operational phase, due to redeployment of troops both to the States and to the Pacific Theatre, the number of units attached to Group varied constantly and were too numerous to mention. The 148 Engineer Combat Battalion was transferred from Group control to Communications Zone on the 21 May 1945, the 651 Engineer Light Equipment Company was alerted and moved out on 2 June 1945, and the 207 Engineer Combat Battalion was also assigned to Communications Zone and moved out on the 22 June 1945. These Changes left the Group with only the 164 and 1264 Engineer Combat Battalions of the original units, in addition to miscellaneous attached units.

On 15 June 1945, the Seventh Army assumed control of all units previously attached to the Ninth Army, and with the prearranged movement of British, Russian, French, and American troops into permanent areas, the Group and its attached units, on the 25 June 1945, moved to the vicinity of Göppingen, Germany .

The 1110 Engineer Combat Group continued to perform its primary mission of maintenance of roads and bridges, lumbering, and supervision of German industrial plants in its assigned area.

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[hier folgen Mitteilungen über die Umstellungen der Einheit innerhalb der US Army im Sommer 1945.]

The 1110th Engineer Combat Group, thus composed of enlisted men with 60-75 points and officers with 75-85 points, is then scheduled to leave the Army area on 16 September 1945, for return to the States and inactivation there, at the discretion of the War Department.

It is believed fitting to note here that the present Group Commander, Major Topinka, is one of the officers to be transferred to the 106th Division, and it is not known at this date who the new Group Commander will be.

Of necessity, the above resume of the activities of the 1110th Engineer Combat Group in the European Theater of Operations, must be brief and can only touch on a few of the many important tasks completed. However, every man was a vital cog in the organization and operations of the Group, which enjoyed an enviable reputation in the engineer operations of the U. S. Army in the European phase of World War II, and can feel proud of a job "well done".

It seems fitting that a word of tribute be written in memory of the men of this Group who made the supreme sacrifice. They have not died in vain. They will be remembered.

25. August 1945

Seit dem ersten Angriff auf die Strände der Normandie wurden den deutschen Armeen eine Reihe schwerer Schläge versetzt, die sie in Richtung Rhein zurückgedrängt haben. Der vernichtende Knockout-Schlag, der auf die epische Überquerung des Rheins folgte, zerstörte vollständig die letzten Überreste der einst mächtigen nationalsozialistischen Militärmaschine. Diese raschen, beispiellosen militärischen Erfolge wurden dank der hervorragenden Zusammenarbeit aller Teilstreitkräfte erzielt. Die 1110. Pionierkampfgruppe hat während des gesamten Feldzugs in der Normandie und bei den darauf folgenden Vorstößen der Alliierten durch Frankreich und Belgien bis schließlich nach Deutschland eine einzigartige Rolle gespielt. Obwohl sie nicht als Fronttruppe eingesetzt war, trugen ihre vielfältigen und äußerst wichtigen Einsätze wesentlich zur Stärke der Alliierten bei.

Die 1110. Pionierkampfgruppe wurde am 1. April 1943 unter dem Kommando von Oberst Peter L. Bermel aus dem 49. Pionierkampfregiment in Camp Carson, Colorado, gebildet. Nach Manövern und vor der Einschiffung für den Überseeeinsatz stand die Gruppe nacheinander unter dem Kommando von Major Frederick L. Matteson Jr., Oberstleutnant Frank J. Forney und Oberstleutnant Daniel S. Spengler.

Eine wichtige Leistung der Gruppe in dieser Phase war der Bau einer 80 Fuß langen Holzbalkenbrücke der Klasse 70 östlich von Carentan, Frankreich, durch das 500. Pionierkampfbataillon, die als wichtigste Verbindungsstrecke zwischen den Stränden von Utah und Omaha diente. Während des gesamten Baus stand die Baustelle unter schwerem, präzisem Artilleriefeuer, was einen häufigen Wiederaufbau von Brückenabschnitten erforderlich machte.

Während des Baus gab es nicht nur zahlreiche Verluste unter den Arbeitstrupps, sondern auch Major John E. Tucker, der das 500. Ingenieur-Kampfbataillon befehligte, kam durch feindlichen Granatenbeschuss ums Leben.

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Vom 10. bis zum 29. Juni 1944 errichteten Einheiten der Gruppe in der Umgebung von Carentan acht Brücken mit einer Länge von 60 bis 110 Fuß. Dazu gehörten zwei Bailey-Brücken der Klasse 70, eine Treadway-Brücke der Klasse 40 und eine Holzbrücke der Klasse 70.

Am 8. Juli 1944 kam Oberst Spengler bei einer Pionieraufklärung in La Haye du Puits, Frankreich, ums Leben.

Das 300. Engineer Cornet Battalion wurde am 9. Juli 1944 aus dem Kommando der Gruppe entbunden und einer anderen Pioniergruppe unterstellt, sodass die 1110th ihre Operationen mit nur zwei Kampfbataillonen fortsetzen musste.

Am 11. Juli 1944 übernahm Oberst John T. O’Neill, damals noch Oberstleutnant, das Kommando über die 1110. Gruppe. Am „D-Day“ hatte Oberst O’Neill Pionier-Angriffstruppen befehligt, deren Aufgabe es war, die Strandhindernisse zu räumen. Für die mutige Erfüllung dieser Aufgabe war der neue Gruppenkommandeur bereits mit dem Distinguished Service Cross ausgezeichnet worden.

Die Leistungen der 1110. Pionier-Kampfgruppe leisteten weiterhin äußerst wertvolle Beiträge zu den großen militärischen Anstrengungen. Zusätzlich zu ihren zahlreichen Pionieraufgaben innerhalb der Stadt La Haye du Puits räumte die Gruppe kurz darauf erfolgreich zahlreiche Minentypen von einer Dammstraße auf der Nationalstraße N-800 und errichtete eine 45 Fuß lange Stahl-Laufstegbrücke über eine zerstörte Lücke. Dadurch wurde der rasche Vormarsch der 6. Panzerdivision Süd durch Lessay ermöglicht. Am 28. Juli 1944 kam Major John F. Seeman, Kommandeur des 148. Pionierkampfbataillons, während des Baus der oben genannten Brücke in der Nähe von Lessay ums Leben, als er auf eine S-Mine trat.

Am 28. Juli 1944 wurde die Gruppe zu Armee-Truppen, indem sie […] wieder unter die Kontrolle des Pionierkorps der Ersten US-Armee gestellt wurde. Von diesem Tag an unterstützte die Gruppe den Vormarsch der Korps-Truppen mit Pionierarbeiten, dem Bau von Brücken, der Räumung von Minenfeldern und der Instandhaltung von Straßen in ganz Frankreich und Belgien,

In diesem Zeitraum kam es zu weiteren Veränderungen in den Einheiten der Gruppe. Die 989. Pionier-Treadway-Brückenkompanie wurde am 29. Juli aus dem Kommando der Gruppe entlassen, und am 1. August 1944 wurde das 164. Pionier-Kampfbataillon unter dem Kommando von Oberstleutnant Cameron der Gruppe zugeteilt. Damit umfasste die Gruppe nun drei Pionier-Kampfbataillone und eine Pionierkompanie für leichte Ausrüstung.

Während dieser Zeit errichtete das 207. Pionierkampfbataillon in Tribehou, Frankreich, eine 88 Fuß lange Holzbrücke auf Pfahlbögen, über die ein großer Teil der 3. US-Armee zu ihrem Sammelgebiet vorrückte, bevor der Vorstoß auf die Halbinsel Brest erfolgte. In der historischen Stadt Saint-Lô räumten die Einheiten der Gruppe zahlreiche feindliche Minen und führten umfangreiche Instandsetzungsarbeiten durch, um die großen Krater zu beseitigen, die durch die heftigen Luft- und Artillerieangriffe entstanden waren. Das 143. Pionierkampfbataillon reparierte zu dieser Zeit eine 135 Fuß lange Steinbogenbrücke in der Stadt Saint-Lô.

Hinter Saint-Lô zog sich der Großteil der feindlichen Streitkräfte hastig zurück, sodass weniger Pionierarbeiten anstanden. Dennoch vergrößerte sich das Zuständigkeitsgebiet in der zweiten Augusthälfte 1944 enorm und belief sich in einigen Fällen auf bis zu 2.000 Quadratmeilen. Stand […] September war die herausragende Leistung in diesem Zeitraum der Bau einer 300 Fuß langen schweren Pontonbrücke der Klasse 35 sowie einer 306 Fuß langen schwimmenden Bailey-Brücke der Klasse 40, gefolgt von einer 340 Fuß langen Pfahlbrücke – alle über den Fluss Oise bei Compiègne, Frankreich. Diese Arbeiten wurden vom 207. Pionierkampfbataillon durchgeführt. Eine weitere semipermanente Brücke mit einer Länge von 270 Fuß wurde im September vom 164. Pionierkampfbataillon innerhalb von 7 Tagen über die Maas bei Dinant, Belgien, errichtet. Bei dieser Brücke handelte es sich um eine Pfahlbrücke der Klasse 70, die vollständig aus vor Ort beschafften Materialien gebaut wurde. Im Laufe des Monats September nahm die Gruppe den Betrieb von Sägewerken und Steinbrüchen auf und setzte die Instandhaltung von Straßen sowie den Brückenbau fort. Es wurden

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ständig Anstrengungen unternommen, um bessere Methoden und Materialien für die Ausbesserung von Straßen zu finden, Brückenkonstruktionen zu vereinfachen und Sägewerke sowie Steinbrüche effizienter zu betreiben.

Als von Rundstedts Truppen ihren raschen Vormarsch durch die Ardennen fortsetzten, unternahm die Gruppe einen Motorzug in die Umgebung von Huy (Belgien), um vor der deutschen Speerspitze entscheidende Operationen einzuleiten. Das 207. Pionierkampfbataillon erhielt den Auftrag, die Route N-36 zwischen Dinant und Ciney (Belgien) für den Feind unpassierbar zu machen. Das Bataillon stieß beim Errichten seiner ersten Straßensperre auf feindlichen Widerstand und war gezwungen, sich auf sekundäre Stellungen zurückzuziehen, während Teile der 2. US-Panzerdivision und gepanzerte Einheiten des britischen XXX. Korps vorrückten, um den feindlichen Vormarsch aufzuhalten. Innerhalb von 48 Stunden nach Abschluss des Vorstoßes nach Huy, Belgien, wurden zwei schwimmende Bailey-Brücken über die Maas errichtet: eine der Klasse 70 durch das 148. Pionierkampfbataillon bei Amay und eine der Klasse 40 durch das 164. Pionierkampfbataillon bei Andenne. Diese Brücken dienten dazu, die einzige bestehende feste Brücke über die Maas zwischen Lüttich und Namur bei Huy (Belgien) zu ergänzen und zudem einen schnelleren Einsatz des britischen XXX. Korps in die Schlacht zu ermöglichen. Zwei Brücken – eine schwimmende Bailey-Brücke der Klasse 40 und eine feste Bailey-Brücke der Klasse 40 – wurden am 24. bzw. 28. Dezember 1944 in Hamoir vom 207. Pionierkampfbataillon fertiggestellt. Diese Brücken sowie eine später in Hamoir errichtete Stahl-I-Träger-Brücke der Klasse 70 trugen entscheidend dazu bei, die Versorgungswege zur Front offen zu halten.

Nach Abschluss der Brückenbau- und Sperraufträge konzentrierten sich Einheiten der Gruppe darauf, Straßen im Zuständigkeitsbereich der Gruppe mit Streumitteln zu versehen, um die Versorgungswege im Gebiet des V. Korps offen zu halten. Während der Winterstürme im Herzen der Ardennen wurden Eis und Schnee mit Schneepflügen, Mörserpatrouillen, Planiergeräten und Bulldozern geräumt. Im Februar, nach einer sehr strengen Kältewelle, setzte die Schneeschmelze ein, wodurch die Straßen unter der ständigen Belastung durch den starken Verkehr zerfurcht und voller Schlaglöcher waren.

Das 1264. Pionierkampfbataillon wurde der Gruppe am 15. Februar 1945 zugewiesen, wodurch sich die Stärke der Gruppe auf vier Pionierkampfbataillone und eine Kompanie für leichte Ausrüstung erhöhte.

Im Februar 1945 konzentrierten sich alle Bemühungen der Gruppe auf die Reparatur von Schäden am Straßenunterbau. In diesem Monat wurden von Einheiten der Gruppe 22.763 Yards einspurige Plankenstraßen gebaut und mit Gesteinsmaterial bedeckt, unterstützt von fast 8.000 Soldaten aus anderen Teilstreitkräften, die für diesen Einsatz abgestellt worden waren. Diese abgestellten Truppen waren zu zahlreich, um sie alle namentlich zu nennen, setzten sich jedoch aus Teilen von Infanterie-, Panzer- und Lkw-Zerstörer-Einheiten zusammen, die alle ihre Aufgabe gut erfüllten.

Nach der Einnahme der Eisenbahnbrücke über den Rhein bei Remagen durch die 9. Panzerdivision am 7. März 1945 richteten sich die Bemühungen der Gruppe unverzüglich auf den Bau von Minensperren flussaufwärts, um die Brücke vor einer

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Sprengung durch Schwimmer oder schwimmende Minen zu schützen. Dem 164. Pionierkampfbataillon wurde der Auftrag zur Sicherung des Flusses, einschließlich des Baus der Minensperren, übertragen. Die Arbeiten begannen am 9. März, kamen jedoch aufgrund der hohen Strömungsgeschwindigkeit, ständiger Luftangriffe und beobachteter feindlicher Panzer- und Artilleriefeuer auf die Brücke und die angrenzenden Baustellen nur langsam voran. In der Anfangsphase des Baus erlitt das 164. Bataillon schwere Verluste, dennoch wurden sechs Sperren unterschiedlicher Bauart installiert. Am 9. und 14. März 1945 wurden in der Nähe von Weilerswist und Liblar, Deutschland, Brückenparks eingerichtet. Kurz nach dem Einsturz der Remager Brücke errichtete das 148. Pionierkampfbataillon in Remagen innerhalb von 48 Stunden eine 1200 Fuß lange schwimmende Bailey-Brücke der Klasse 40.

Am 26. März wurde dieser Gruppe eine der letzten bedeutenden Pionieraufgaben des gesamten Krieges übertragen – der Bau einer zweispurigen Bailey-Lastkahnbrücke der Klasse 40–70 mit einer Länge von 1.180 Fuß über den Rhein bei Bad Godesberg, Deutschland. Die Brückenteile wurden von den 148. und 207. Pionierkampfbataillonen errichtet, wobei jedes Bataillon eine Hälfte der Brücke baute. Die Zufahrtsstraßen, für die 50.000 Yards Erdreich bewegt werden mussten, wurden vom 1264. Pionierkampfbataillon gebaut.

Diese Bataillone wurden maßgeblich von der 651. Ingenieurkompanie für leichte Ausrüstung, der 1568. Ingenieurkompanie für Muldenkipper und der 529. Hafenbootkompanie unterstützt. Am 6. April 1945 wurde die Brücke für den Verkehr freigegeben und zu Ehren von Courtney H. Hedges, dem kommandierenden General der Ersten Armee, „Hodges-Brücke“ getauft. Die Brücke trug die schwersten Lasten der Armee, und der normale Verkehr floss mit einer Rate von über 6.000 Fahrzeugen pro Tag über die Brücke.

Nach der Fertigstellung der Hodges-Brücke rückte die Gruppe über den Rhein nach Mitteldeutschland vor und führte dort bis zur Einstellung der Feindseligkeiten routinemäßige Pionierarbeiten durch.

Zum Zeitpunkt der Unterzeichnung des Friedensvertrags mit Deutschland war die Gruppe in der Nähe von Eisenach stationiert. Nach der Rückkehr des Hauptquartiers der Ersten Armee in die Vereinigten Staaten unterstand die Gruppe dem Kommando der Neunten Armee und setzte ihre routinemäßigen Pionierarbeiten an Straßen und Brücken in einem weitläufigen, ihr zugewiesenen Gebiet fort.

Während dieser Einsatzphase schwankte die Anzahl der der Gruppe unterstellten Einheiten aufgrund der Umgruppierung von Truppen sowohl in die Vereinigten Staaten als auch in den Pazifikraum ständig und war zu zahlreich, um sie alle aufzuzählen. Das 148. Pionierkampfbataillon wurde am 21. Mai 1945 aus dem Kommando der Gruppe in die Kommunikationszone verlegt, die 651. Pionierkompanie für leichte Ausrüstung wurde in Alarmbereitschaft versetzt und rückte am 2. Juni 1945 ab, und das 207. Pionierkampfbataillon wurde ebenfalls der Kommunikationszone zugewiesen und rückte am 22. Juni 1945 ab. Durch diese Veränderungen blieben der Gruppe von den ursprünglichen Einheiten nur noch das 164. und das 1264. Pionierkampfbataillon sowie verschiedene angegliederte Einheiten.

Am 15. Juni 1945 übernahm die 7. Armee die Kontrolle über alle Einheiten, die zuvor der 9. Armee unterstellt waren, und im Zuge der vorab vereinbarten Verlegung britischer, russischer, französischer und amerikanischer Truppen in ihre endgültigen Einsatzgebiete rückten die Gruppe und ihre angegliederten Einheiten am 25. Juni 1945 in die Umgebung von Göppingen, Deutschland, vor.

Die 1110. Pionierkampfgruppe erfüllte weiterhin ihren Hauptauftrag, nämlich die Instandhaltung von Straßen und Brücken, die Holzgewinnung sowie die Überwachung deutscher Industrieanlagen in ihrem zugewiesenen Gebiet.

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[Hier folgen Mitteilungen über die Umstrukturierungen der Einheit innerhalb der US-Armee im Sommer 1945.]

Die 1110th Engineer Combat Group, die somit aus Mannschaften mit 60–75 Punkten und Offizieren mit 75–85 Punkten besteht, soll dann am 16. September 1945 das Armeegelände verlassen, um in die Vereinigten Staaten zurückzukehren und dort nach Ermessen des Kriegsministeriums aufgelöst zu werden.

An dieser Stelle sei angemerkt, dass der derzeitige Gruppenkommandeur, Major Topinka, zu den Offizieren gehört, die zur 106. Division versetzt werden sollen, und dass zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht bekannt ist, wer der neue Gruppenkommandeur sein wird.

Notwendigerweise muss die obige Zusammenfassung der Aktivitäten der 1110. Engineer Combat Group im europäischen Kriegsschauplatz kurz ausfallen und kann nur einige der vielen wichtigen Aufgaben ansprechen, die erfüllt wurden. Dennoch war jeder einzelne Mann ein unverzichtbares Rädchen im Getriebe der Organisation und der Einsätze der Gruppe, die im europäischen Teil des Zweiten Weltkriegs einen beneidenswerten Ruf bei den Pionieroperationen der US-Armee genoss und stolz auf eine „gut geleistete“ Arbeit sein kann.

Es erscheint angemessen, den Männern dieser Gruppe, die das höchste Opfer gebracht haben, mit einigen Worten der Würdigung zu gedenken. Sie sind nicht umsonst gestorben. Man wird ihrer gedenken. [übersetzt von DeepL]